一年前的5月6日，一辆中国国产磁浮列车在轨道上方约８毫米处“起浮”，如轻风一般在长沙高铁南站与黄花机场之间“贴地飞行”……这是中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线，标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖。

　　没有鲜花，没有仪式，长沙磁浮快线一年前低调启动运营，却以不断增长的客流与优异的运营表现为“周岁”献礼。

　　记者从湖南磁浮公司获悉，截至今年５月５日，长沙磁浮快线安全运营３６５天，共计开行列车３５１７５列次，运行图计划兑现率为１００％，列车正点率９９．８％。总运营里程超６７．７万公里，累计发送旅客约２６０万人次，全年单日客流最高达１１５０３人次。

　　长沙磁浮快线全长１８．５５公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，是目前世界上最长的中低速磁浮线。设计最高时速为１００公里，列车全程运行时间１９分３０秒，最大载客量３６３人。

　　不同于其他轨道交通，磁浮列车提供了更加安静、舒适、安全的乘坐体验。由于没有轨道摩擦，磁浮列车运行时的噪音明显小于高铁、地铁，高速运行时噪音等级仅相当于普通人对话，低速时则几乎悄无声息。同时，“环抱式”设计让长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。在辐射方面，列车车厢内的电磁场强度最大值仅为国际容许值的１０％。

　　这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。面对国外技术封锁，国防科技大学、中车株洲电力机车有限公司等国内多个磁浮研究机构，凭借自主创新的精神攻坚克难，研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车。

　　过去一年来，新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等３５个国家，以及北京、上海、广州等３０余个城市派团前来调研考察长沙磁浮快线。

　　中低速磁浮具有噪声低、投资省、适应强、占地少等“比较优势”，为新型城镇化建设提供了绿色、环境友好的交通方案，各地正在加大推广应用。

　　据湖南磁浮公司总经理周晓明介绍，长沙磁浮工程各参建单位在磁浮车辆设计、悬浮控制技术、通信信号等方面获得专利１００余项，该项目带动了湖南省内电子元器件、传感器、材料加工、轻量化车载空调等多个配套新产业的迅速发展。

　　作为中国自主磁浮研发与应用的“主阵地”，湖南各大城市正在加速布局磁浮交通。比如，长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈，株洲市轨道交通１号线被规划为磁浮线。此外，湖北武汉市也已把两条中低速磁浮线列入轨道交通第四轮建设规划。

　　如今，中国中车已宣布启动时速６００公里高速磁浮的研发。业内预计，代表中国高端智造重要方向的磁浮技术有望迎来产业蓝海。