组合式伸缩装置 

组合桥梁伸缩缝(或模数式桥梁伸缩缝)是采用橡胶与钢板或型钢组合而成的， 能够适应更大的变 形量。特大桥和大桥应采用这种桥梁伸缩缝。组合桥梁伸缩缝有多种形式，构造也较复杂。这类伸缩 装置， 其构造的共同点在于均系由 V 形截面或其他截面形状的橡胶密封条(带)， 嵌接于异形 边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封体。 异形钢梁直接承受车辆荷载， 其高度应根据计算确 定，但不应小于 70mm，并应具有强力的锚固系统。根据需要的伸缩量，可随意增加中钢梁 和密封橡胶条(带)的 数量，加工组装成各 种伸缩量的系列产 品。图 2.13 为德国毛 勒伸缩装置的一种， 其密封橡胶条为鸟型 构造，伸缩量为 80 1040mm。 桥梁运营的实践 经验表明，桥面上的 图 2.13 组合式伸缩装置(尺寸单位：mm) 桥梁伸缩缝在使用中很容 易破坏，因此对于多跨简支梁桥，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和延长桥梁 的使用寿命，桥面应尽量连续，使得多孔简支梁桥在竖直荷载作用下为简支体系，水平力作 用下具有一定连续功能的结构。桥面连续构造的做法较多，图 2.14 为一种刚 性桥面铺装层相连的构造示意图，它是 将两梁端用 φ 22 钢筋搭焊，其上铺设薄 钢板，借以承托现浇筑的桥面混凝土， 在支点区还加设桥面钢筋网，并在其顶 面设一条假缝，内嵌木条。 采用桥面连续构造时，连续部分桥 面易于开裂。 为改善桥梁结构受力状态， 可采用简支—连续构造，使多跨简支梁 在一期恒载作用下处于简支体系受力， 图 2.14 桥面连续构造 然后将相邻两梁端作完全固结处理，在 二期恒载和活载作用下处于连续体系受 力，避免了简易桥面连续易开裂的缺点，并使结构更呈现出连续梁桥的特性，适合于地基良 好的场合。