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3D四轮定位仪进入“2”时代
3D汽车四轮定位仪是由美国公司首创，短短几年时间就风靡全球的一项全新的产品。它颠覆了传统四轮定位的测量方法，将电脑技术、图像处理、几何学和汽车技术等有机地结合在一起，开创了汽车四轮定位的新纪元。
目前，业内认可的3D四轮定位仪技术的品牌，毫无疑问，当属美国的杰奔和亨特。美国公司首次推出该类产品大约在六、七年前，他们的 产品已经在全球得到了广泛的应用。今年，他们又都相继推出了第二代产品。比如，亨特为BMW配套的机型和杰奔的白金版机型。
烟台高易电子科技有限公司，从3年前开始自主研发3D四轮定位仪产品，不迷信国外品牌，不囿于现成的技术思路，大胆创新和突破，于2011年底推出了有拥有自主知识产权的3D定位仪产品。非常巧合的是，今年在北京春季汽保展销会上，烟台高易的产品与美国的这两家公司推出的第二代产品，在硬件构成、软件功能和操作表现上都几乎一致，可以说是不谋而合。
哪么，一代和二代产品到底有什么不同，是噱头、概念，还是有真实的内容呢？本文尽可能用通俗的语言予以充分的阐述。
一、基础硬件不同
3D四轮定位仪的核心部件是工业照相机，受到当时工业照相机技术的制约，第一代产品所选用相机的像素只有130万。由于像素很低，所拍的图像不够清晰，给图像计算处理和保证测量精度都带来了难度。
由于近几年工业照相机技术的迅猛发展，高像素工业相机的价格不再那么昂贵，给第二代3D四轮定位仪的产生提供了不要的条件。事后表明，美国公司和烟台高易科技在确定产品设计方案时，都不约而同地将相机的像素选在了500万上。
除了提高像素外，新相机内部还增加了帧存储器。所谓“帧”就是“幅”，帧存储就是一幅幅图像存放在相机特定的区域内，这为高速拍摄和数据传输之间建立了缓冲，保证了每幅图像传送到电脑的完整性。
二、测量原理不同
第一代3D四轮定位仪的工作方式，是用两次静态拍照所取得的图像，计算出标靶运动轨迹上的两个空间坐标点，然后用这两个点和轮胎转过的角度，计算理论曲线拟合出标靶的运动曲线，用此来计算出车辆轮胎定位的相关参数。如果这两个点或者角度出现误差，必然对测量精度造成直接的影响。
三、推车方式不同
第一代3D四轮定位仪必须在指定位置静止拍照。推车测量的过程为：
· 在车辆静止状态下，对标靶进行一次持续3秒钟以上的拍照；
· 向后推车一段准确的距离，在车辆静止状态下，第二次对标靶持续3秒钟以上的拍照。同时，为了保证比较准确的转动角度，如果车辆未推到指定的位置或者推过了，测量都无法继续；
· 向前推车让车辆回到开始时的位置，并在静止状态下再次拍照。
在静止状态下拍照的主要原因，一是相机像素低，必须取得大量的相同位置的图像数据来提高坐标点的精度，二是相机没有外同步功能，无法在运动中取得车辆两侧标靶的同步图像。
四、标靶可以做的更小
综上所述，第二代产品与原来的产品相比，在基础硬件、技术原理、操作方式等方面，都发生了根本性的改变，产生了质的飞跃，表现出很大的优势，它代表了3D四轮定位仪的发展方向。
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