自行车上的阿姆斯特丹

阿姆斯特丹是座自行车背上的城市，人们骑着自行车上班、上学、上商店。警察、送外卖的、送快递的都无一例外地骑着自行车。这里还有脚踏船，当然，游客们也是用自行车、脚踏船四处闲逛。

对于外国游客来说，他们可能觉得有点迷惑不解，但对于地地道道的阿姆斯特丹人来说，自行车是他们最主要的交通工具，银行家和雅皮们也不例外。说实话，阿姆斯特丹天生就不是适于汽车的城市。建于17世纪的内城完全是为步行而设的，狭窄的街道和运河使汽车根本跑不起来，更不用说提供足够的停车位。整个城市平坦紧凑，棋盘式的格局使内城一个点到另一个点之间的距离最多只有5公里，这也是骑自行车的理想距离。基于这个原因，这个城市的40%的交通是通过自行车来承担的，这个比例比其他北欧国家要高得多。无怪乎73万阿姆斯特丹居民中，自行车的拥有量居然达到了60万辆，几乎每人一辆。

阿姆斯特丹自19世纪末以来就是一座伟大的自行车之城。自行车受到社会的广泛认同，也受到政府的关注与支持，并成为最重要的基础交通工具之一。像其他城市一样，汽车的普及使自行车受欢迎的程度降低。但近年来，骑自行车重新成为一种风潮，并且队伍越来越大。在与汽车对抗的战役中，该市议会出台了自行车激励计划， 在市内规划建设了更安全、更便捷、更舒适的自行车道；为加强防盗措施，还专门制定了“自行车专家计划”。支持力度特别诱人的是该国有一系列政策，如：公司职员购买新自行车，可三年报销一次，金额为749欧元，平时在交纳税收时也有一定减免。而最新消息，该国中央政府正在拟订新的扶持政策。

当自行车不仅是一种交通工具，同时又成为锻炼、休闲、娱乐的工具时，自然形成了阿姆斯特丹及荷兰的特色自行车文化。这里有专用的自行车车道和专门的交通信号灯，十分醒目，便于骑车者的观望。同时，政府规定严禁机动车在专用自行车车道上行驶。有自行车车道的地方，自行车不能在机动车道上行驶。政府对自行车的配件也作了严格的规定。如灯光，自行车在光线不明的道路上行驶时必须有照明设备。另外，荷兰政府对骑车人也有一些规定，如在转弯时必须用手示意所转方向等。

在阿姆斯特丹，可以看到许许多多自行车租赁点，方便消费者可以随时随地租一辆车或购物，或游玩，这些租赁点还兼做自行车修理。当然也少不了大大小小的自行车停车场。在这里的自行车租赁点，外国游客可以轻易找到适合自己的自行车，有给“菜鸟”级选手的，也有给自行车高手的；有高的，有矮的，有单人的，有双人的，还有三人、四人家庭装的；有躺着骑的，有飞轮在前的，有可以折叠起来的自行车。也有高大帅气的山地车，有三轮自行车，有可带着婴儿车走的自行车拖车，甚至有水上脚踏车，总之可以满足人们对自行车的各种需求。

阿姆斯特丹还设计了多条骑自行车探访这个城市和周边地区的线路，有自行车专用道，配导游的自行车旅游线路；骑自行车在城市里穿行，游客与这个城市更有了亲切感，好像就是平时生活在这里的当地人一样。荷兰是一个富国，但荷兰人没有选择“四轮”而独钟于“两轮”，许多人骑了一辈子自行车，无论刮风下雨，酷暑严寒都不改变。对此他们的解释是：“因为自行车环保又实用。”对于一个地势处于海平面以下而又格外需要注重环境协调问题的国家，解决好城市交通无疑至关重要。阿姆斯特丹城市小巧泊车很费事，清新的空气、狭小的街道特别适合骑自行车。

在阿姆斯特丹经常能看到几岁的小孩骑着单车在街上狂奔，据说，他们从小，二三岁时就开始学骑自行车，到六七岁时差不多又换了第二辆，再到十一二岁又有了第三辆新车。学生中几乎没有不骑自行车的，阿姆斯特丹的大人孩子都经常骑自行车，上班上学往返骑车一般只要二三十分钟，加上周末以运动休闲娱乐为目的的骑车，该市市民每人年均骑自行车距离达900公里。而人们所选购的自行车平均价格也在逐年上升，一般在500--560欧元。

一个名为弗兰克·范·奥斯楚特的软件专家，联合他的两位朋友开办了一家名为“神奇自行车行”的商铺。他们利用一座仓库开办了堪称是全荷兰最大的自行车批发行，也很可能是欧洲最大的一家。范·奥斯楚特说自行车已经日益被荷兰人看作是一种生活方式。“假设你骑车出去玩，它就如同一个时尚宣言。”他一边说话，一边指着一辆产自加州的嬉皮车，这种自行车看上去松松垮垮的，令人回想起早期公路电影《逍遥骑士》。