]从2004年正式引进国外的技术，到目前成为拥有高铁里程最长的国家，从最初的学生，到具有完全自主知识产权、946项专利的老师，中国高铁扮演着高速铁路行业黑马的角色，从引进技术到吸收创新，高铁核心技术也成为中国企业参与国际竞争的重要资本。

    根据国外经验，仅高速列车的研制一般就需要花费20年左右的时间。自行研发则耗时长久，成本高昂，还有可能在技术上走弯路，长期落后于发达国家；如果单纯依靠国外企业，不仅在价格上受制于人，更会一步步拱手让出国内市场。

    2004年4月9日，国务院召开了关于铁路机车车辆装备现代化会议，并下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。

    2004年6月17日，《人民铁道》和中国采购与招标网同时发布招标公告，公告中明确投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持。

    铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示当年的动车组招标文件中提出“三个必须”：一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。

    世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业是德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等几家，最初其皆希望利用在华合资公司分食高铁蛋糕，但遭到了铁道部的明确拒绝。

    当时中方坚持外方向中国企业全面转让技术，让国内企业自己掌握核心技术，从而最终实现国产化。

    在这一轮投标中，通过将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商，阿尔斯通赢得了6.2亿欧元的大单。与北车集团下属长客股份(长春轨道客车股份有限公司)联合，为中国提供并合作建造60列电动车组，国产部件达到65%。而随后西门子也通过向中国转让了总成、车体、转向架等9项关键技术，获得了向中国提供60列高速列车，订单价值6.69亿欧元，北车集团旗下的唐山机车车辆厂为制造方。

    最终，2004年至2005年，中国南车(601766,股吧)青岛四方、中国北车(601299,股吧)长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。而在吸收了4家国际先进企业的技术之后，也为中国高铁自主研发奠定了基础.