张宝林刚刚落座，就把自己的手机向记者公开了，并表示非常欢迎记者同他联系。这个在长安最困难的时候迎难而上，通过大刀阔斧地整顿，理顺了销售网络，为长安微车在业内成为领头羊而作出了巨大贡献的“营销管理高手”，在整个采访中显得沉稳、内敛，同时又不失重庆人的豪爽。

    记者：2010年长安汽车制订了一个比较乐观的销量目标，而今年2月，长安又位居国内汽车企业销量亚军，外界由此质疑长安会出现产能不足，我想了解一下长安汽车现有的产能问题如何解决？今年有怎样的扩产计划，以及什么时候能够达产？

    张宝林：去年我们的长安汽车销售140万辆，同比增长了63%，今天我们也给自己设定了一个比较高的目标，185万辆，同比增长大概是32%左右，可能我们预期的这个目标是比行业（预期增长）高一倍，现在长安为了完成这一目标，进行着一系列的调整和扩大产能。实际上这种调整和扩大产能在两年以前就已经在做了，我们在重庆、河北的微车新基地已经开工，在南京的改造也已经在进行当中。通过这一系列的改造、扩大产能，长安汽车的产能将会在近期突破200万辆。

    记者：长安是一个央企，市场化的程度和手段却非常灵活，也非常前沿。特别是在整合中航集团的汽车板块后，业界对长安的整合现状非常关心，近期哈飞昌河也获准使用长安商标了，能否谈谈长安重组的最新进展？

    张宝林：这是长安集团在重组后对旗下品牌资源的整合，实际上也是生产资源的整合。目前长安汽车存在微车产能上的不足，而昌河哈飞则产能过剩，因此在重组后长安将按照资源优化配置的原则，重新对各公司生产资源进行梳理和整合。今后使用长安商标的车型将是首批从长安转至昌河生产的车型。

    记者：关于哈飞贴牌生产长安微车，是怎么回事？昌河也将会生产长安微车？何时投产？规模多大？

    张宝林：确实我们已经有一款微车被安排到了哈飞，那是因为哈飞有一部分富余的产能，而重庆微车的产能已经满了，同时这个产品的市场销售比较好，所以我们就迅速地拿了一款产品到哈飞去，预计第三季度哈飞生产的长安微车将投放市场；其他方面的整合我们现在正在积极的谋划当中，很快也会有一些动作。

    记者：深圳市政府已经出台了纯电动车充电价格，长安汽车对纯电动车或者是混合动力车有哪些储备？

    张宝林：我们的混合动力车去年已经试销了100辆，根据统计，去年整个自主品牌的新能源汽车也只有300多辆，所以我们的份额还是占得比较大的，而且我们新能源汽车里面实际上是涵盖了公务、出租、私人消费者使用的车，就是在刚才说的那100辆车里面，包含了中度混合、弱度混合。

    至于纯电动车这一块，我们在去年12月份的时候已经试生产下线了，目前正在进一步的优化，在申报的同时，也在抓紧做各项申报目录的验证试验，有望在今年的6月份获得国家有关部门的生产目录。上市也应该要到下半年。长安今年与重庆市政府和重庆市电网也准备合作。

    至于电价的问题，肯定电动车百公里的费用会比传统的汽油车低很多的，应该只有25%左右。

    记者：重庆能否进入国家首批5家新能源轿车补贴的示范城市，另外重庆市政府对于新能源汽车的扶持、优惠还有哪些政策？

    张宝林：现在确实国家正在酝酿对五个城市开展针对私人的补贴，重庆是否在内还不可知，但重庆有自己的特点，重庆本身是一个西部新兴城市，汽车是支柱产业；重庆市政府对发展新能源汽车非常的重视，把新能源汽车作为重庆市下一步新兴的战略性产业进行培育、扶持和支持。（记者 宦璐）