创业早期,李书福一向是以快人快语闻名于世的;但近几年已大大收敛,这个关键时点抛出“责任论”,不禁让外界浮想联翩。

    据《华尔街日报》报道,李书福表示,吉利收购沃尔沃的交易,其谈判过程“经常发生变化”,并且“遭遇到困难”。他表示,该公司准备完成交易,如果交易失败,问题不在吉利这边,吉利没有违反协议的任何部分。

    而《美国汽车新闻》昨天的一篇文章也指出,福特不断改善的财务情况,正在让管理层思考,是不是一定要卖出沃尔沃。和之前福特卖出的各种品牌不同的是,沃尔沃在豪华品牌中,是一个接受度不错的牌子,它不像阿斯顿-马丁、捷豹、路虎一样无法“跑量”。

    2009年,沃尔沃全年卖出33.48万辆,比2008年下降了10.6%,这个数字比吉利全年的32.54万辆还要多一些。如果比较每辆车的价格,更是不可同日而语。

    与当初决定卖出沃尔沃时的情形不同的是,2009年,福特汽车获得了盈利,达到27亿美元,是5年以来的首次赢利;而在经历了长达10年的不盈利后,沃尔沃在去年第四季度也接近盈利。当金融危机的阴霾逐渐消散时,福特确实需要重新审视沃尔沃的交易。

    当然,更为重要的是,在福特目前的产品线中,除了林肯外,再无第二个豪华品牌;而林肯的销售只集中在北美,它不是一个全球性的豪华品牌。

    福特放弃沃尔沃??一个全球性豪华品牌,无论是将来再并购一个,或者把林肯推向全球,都是一项费钱、费力的工作。如果原先亏损是卖沃尔沃的理由,现在连这个理由也不复存在了。

    不过,让吉利内部人士吃下定心丸的是上周福特CEO穆拉利的表态,他在上海接受采访时表示:“我们正在谈判中不断推进。”

    “穆拉利的表态应该说是恰当地描述了我们目前谈判所处的状态,有关于融资和技术转让遭遇问题的说法是不对的。”吉利方面在接受《第一财经日报》采访时表示。有关李书福在北京的表态,吉利方面认为可能是措辞方面存在着理解的偏差所致。

    更早以前,有国内媒体报道,吉利与福特的谈判在融资环节遭遇了问题。面对这些问题,李书福表示,一些投资者退出了交易,他们不愿意参与并购行动,但其他银行非常积极,并加入进来弥补了缺口。

    即便如此,各方面对于吉利收购沃尔沃的前景并不看好。《美国汽车新闻》在评论此事时就表示,考虑到此前在并购欧宝、萨博、悍马、土星过程中存在的多次告吹的情况,吉利如果最终失败,也没有什么值得惊讶的。(赵奕 来源：第一财经日报）