借一个人，来叙述自己产业的历史；借一届世博会，来提升自己产业的层次，是常州正在忙着做的事儿。

    常州市市长王伟成喜欢在2010年上海世博会主题“城市，让生活更美好”后面再加上一句：交通，使城市更活跃。之所以要这么说，是因为轨道交通产业现在已经成了常州装备制造业的重要组成部分和新的经济增长点，且以每年30%左右的速度增长。

    推动常州轨道交通业裂变发展

    以世博的名义，3月18日，常州举办了一场名为“轨道交通：城市文明的传承与创新”的专题论坛，这个论坛是常州参加世博会的重头戏之一，此前王伟成在接受采访时曾经表示，希望这次论坛能够成为推动常州轨道交通及装备制造业裂变发展的国际盛会。

    为展示常州与轨道交通的不解之缘，王伟成在致词时主动提示所有的来宾，“我们举办这样重要意义的论坛的时候，特别怀念中国轨道交通的重要创始人盛宣怀先生。”

    常州与轨道交通的渊源，可追溯至100多年前，出生于常州武进的盛宣怀，是近代洋务运动的重要人物，他不仅创办了诸多实业，还修筑了中国第一条铁路干线??淞沪铁路。

    在中国始于晚清的轨道交通事业中，盛宣怀举足轻重。他的“借款筑路、利润还贷”的路权思想，在晚清时期的轨道交通发展发挥了极大作用，有力地推动了晚清轨道交通的发展。

    现在，上海庞大的轨道交通市场已是常州各家轨道交通企业的客户来源。比如说，常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心(下称“常牵”)就先后获得上海地铁1号线(延伸线)及轨道交通3号线的订单，今创集团的屏蔽门系统正式投运上海地铁9号线。

    2009年，常州市已拥有轨道交通企业60多家，实现销售收入超过了200亿元，形成了轨道交通产品的研发、配套、制造产业链及研发生产的能力，涵盖了整车90%以上的部件装备。车体转向、牵引传动、电气控制等方面，都具有较强的产业实力和竞争力。其中，城市轨道交通牵引传动系统占全国同类产品总量的45%。

 其中，南车戚墅堰机车有限公司、常牵、今创集团等3家轨道交通企业，是常州重点培养的龙头企业，目标是经过三年培育，至2011年，3家企业年营业收入超50亿元。

    追赶苏州、无锡

    住建部地铁与轻轨中心主任、中国城市规划设计研究院院长李晓江在此次论坛上透露，目前我国正在建设轨道交通的线路总长是1400公里。再加上2009年国家批准了25个城市的轨道交通近期建设规划，将要开工的新的轨道交通线路达到2610公里。“‘十二五’期间，轨道交通建设投入可能超过7000亿。轨道交通的总的资金投入，在‘十二五’时期可能比航空、水运都要大。它的资金量，可能仅次于铁路和高速公路。”

    而这个庞大的资金盘子，正是常州看上的推进轨道交通产业未来发展的无限机会。王伟成表示，力争通过三到五年的努力，形成年销售收入超亿元企业30家以上，超10亿元企业15家以上，把常州建设成为中国重要的轨道交通产业研发和生产基地。

    对轨道交通产业的重视，实际上也暗含着常州在苏锡常板块中落后背景下寻找有效追赶路径的努力。

    上世纪八九十年代，常州与苏州、无锡一起闯出“苏南模式”，并称为苏锡常板块，但在此后的发展中，常州与苏州、无锡的距离不断拉大。去年常州GDP达2618.7亿元，但苏州的GDP已经达到7400亿元，而无锡市GDP为4992亿元。

    在逐级的落差中，常州感受到了压力。如何尽快缩小与苏州、无锡的差距，如何在周边区域加快发展的步伐中依然保持在江苏省的第一方阵内，是常州市领导者十分关切的问题。

    范燕青此后在接受其他媒体专访时坦承，和先进城市比，常州在发展的过程中存在一定的落差，主要体现在产业层次上和企业竞争力方面。

为了提升轨道交通产业的规模和质量，轨道交通的专题论坛刚刚落幕，常州就趁热打铁，又在本月22日来到上海举办了一场名为“接轨上海服务世博”的恳谈会，范燕青称，上海世博会一定会给常州的转型发展带来深远影响。

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    淞沪铁路

    光绪二十三年正月二十六日(1897年2月27日)吴淞铁路开工再建，并更名为淞沪铁路(今宝山路东华路附近)至吴淞炮台，全长16.09公里。由盛宣怀亲自驻上海督造，并聘德人锡乐巴主持造路事宜。线路大体循原吴淞铁路走向，利用旧路基约3/10。