记者赵凯　徐烨

　　在２０１０年圣地亚哥国际航空航天展上，中国民用航空产品已成为一支不可小觑的力量。业内人士认为，在差异性较大的拉美航空市场，颇具特色的中国民用航空产品大有可为。

　　圣地亚哥国际航展是世界五大航展之一，每两年举行一次，已有３０年历史。为期６天的本届航展２３日开幕，参加今年展览的有来自３９个国家的４００多家企业和机构。在民用航空领域，美国的波音公司和欧洲的空中客车公司备受瞩目。无论是可以让观众过一把开飞机瘾的波音飞机模拟驾驶平台，还是允许观众登临的Ａ３３０－２００Ｆ新型货机，都吸引了很多专业人士的目光。

　　尽管如此，中国航空技术国际控股有限公司（中航国际）带来的Ｈ４２５直升机、新舟６０、运１２、ＡＲＪ２１等通用飞机同样受到了业内人士的关注，其特点是市场针对性强、性能优、价格低。智利安全事务专家伊格纳西奥?加西亚对新华社记者说，在拉美地区民用航空领域，中国产品有望占据一席之地。

　　目前，欧美航空产品企业普遍看好拉美航空市场。空客公司拉美地区负责人阿隆索预测，未来２０年，拉美民用客机的需求量将达到１７００架，总价值约１５００亿美元。中航国际民机事业部规划管理处处长史彦峰认为，拉美经济近年来快速增长，运输和商务旅行需求明显增加，拉美与亚太、非洲等地区必将成为中国企业与国际大企业一争高低的市场。

　　在智利、巴西、阿根廷等经济较发达的拉美国家的干线航空领域，波音和空客的优势难以撼动。但在这些国家的支线航空领域，以及委内瑞拉、厄瓜多尔、玻利维亚、秘鲁、圭亚那等国家的航空市场，中国航空产品凭借针对性强、性优价廉的特点而有所斩获。

　　２００７年，中航国际的两架新舟６０涡桨飞机交付玻利维亚客户使用。三年来，这款以适应高原环境著称的飞机在海拔４０００多米的玻利维亚高原表现出色，得到了用户的赞赏。可广泛适用于渔业、矿业、林业、旅游业的运１２飞机早在１９９３年就有９架出口到秘鲁，２００１年还出口到了圭亚那。此外，Ｋ－８教练机还出口到了委内瑞拉。

　　中航国际总裁助理赵翔认为，产品针对性强和差异性销售是中国航空产品打入拉美市场的关键所在。中国自主研发、自主集成组装的ＡＲＪ２１支线飞机按高原的环境要求设计，具有良好的性能，而且相对巴西、加拿大的同类产品，ＡＲＪ２１的价格更为低廉。对于很多地处高原地区的拉美国家来说，针对性强的中国航空产品也许会成为最佳选择。

　　巴西、智利、阿根廷等国家已形成了较发达的运输市场，航空运输市场明显细化和差异化。史彦峰指出，在航空市场，差异化是一个重要因素，航程的远近、座位的多少，都可能决定某一型号的飞机是否适销对路。赵翔指出，对于巴西这样有成熟航空工业的国家，中国航空产品只要做好与对方的互补，也能找到适销对路的市场。

　　应该看到，中国的飞机进入拉美市场绝非朝夕之功。长期的消费习惯使拉美客户更倾向于品牌响亮的欧美产品，而且很多拉美国家航空产品的市场准入门槛很高，这都加大了中国产品进入的难度。更重要的是，想要在“制造工业之花”的航空工业上有所作为的中国企业，无论在行业标准、行业技术，还是贸易环境上，都面临着欧美同行设置的不少障碍。但加西亚认为，既然中国自主品牌的汽车经过努力已在拉美取得了不小的成功，中国的航空产品在这里同样也大有可为。