3月15日，中国民用航空局向国内航空公司下发了《检查升降舵调整片控制机构》的适航指令，要求航空公司检查波音737系列客机的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。南航有关人士表示，他们已经检查出了2架有安全隐患的飞机，目前已采取相关措施应对。

    对此，波音中国公司公共关系部相关负责人告诉记者，由于本月早些时候一架737在运行中发现了升降舵调整片松弛问题，在3月10日，波音即向全球所有737运营商发布了通告，建议运营商检查新一代737飞机的升降舵调整片控制装置。不过，中国民航局一位官员表示，“波音公司发的通告是不带有强制性的，只有民航局发布的适航指令，对于各航空公司才有强制性。”

    这样的安全隐患是否严重？3月24日，北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊在接受记者采访时说，此次因机翼控制装置出现问题导致机身强烈颠簸，属于比较严重的问题。但他同时指出，任何飞机在设计时都希望尽可能完美，而实际上每个设计者的经验都是有限的。如果在使用中发生了问题，确定是设计缺陷，就会发出通报进行更改，重新设计。但如果只是偶然现象，则不会进行重新设计。

    检查涉及6款机型

    记者从波音中国公司了解到，此次针对波音737的紧急适航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飞机的事故。当时，航班从荷兰飞往西班牙马德里，途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受严重损坏。

    3月12日美国联邦航空局（简称FAA）发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。紧急适航指令的发布表明该问题存在很严重的安全隐患。

    中国民航局下发的检查指令并非覆盖全部波音737机型，而是根据波音公司指定的机型，只针对波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列的六款飞机。指令文件称，此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后，安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。

 “升降舵位于飞机的尾翼，其作用主要是控制飞机的俯仰姿态，也就是掌管飞机的“抬头”和“低头”动作，这在飞机的起飞、降落和飞行过程中都是至关重要的。”黄俊告诉记者，一旦出现升降舵没有保证飞机百分之百平衡的情况，升降舵后面的调整片就会在空中起到微调的作用，也就是说，调整片是一种控制飞机俯仰姿态的辅助部件，如果出现问题，就会潜在威胁飞机的飞行安全。

    根据中国民航局要求，如果是收到指令之后进行检查的航空公司，在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到指令前完成检查的，要在收到指令后10日内提交报告。报告内容主要是检查发现的问题，包括有对任何发现缺陷描述的检查结果、飞机线号、累计飞行循环数和飞行小时数。

    在适航指令中强调，未完成检查的飞机“不允许进行特许飞行”。而特许飞行是指表演、试验飞行，还有飞机修理改装的试飞，以及交付、出口飞行。

    160架飞机接受体检

    波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架（不包括港澳台地区），型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

    目前，使用该系列飞机的航空公司有国航、东航、南航、海航、厦航、深航、山东航空、中国联航、奥凯航空、昆明航空、中国邮政货运航空等。此外，香港航空、香港快运航空和台湾地区的中华航空公司也有该机型。

    此前，有媒体报道，在这603架737系列机型中，涉及此次安全隐患的机型数量超过400架。3月18日，中国民航局发布澄清公告称，经核实，需要完成相应检查的在中国运行的B737飞机为160架。民航局将高度关注，加大监察力度，确保上述飞机的运行安全。

 波音飞机是中国旅客最为熟悉的飞机之一，中国运营的1300余架民用飞机中，至少有721架是波音飞机（包括波音机型和麦道机型），占据了民用飞机的“半壁江山”。

    波音公司公关部门在发给本报记者的声明中称，波音支持中国民航总局的相关规定，并与有关当局及航空公司客户一同合作确保这些安全规定得以执行。波音承诺对其生产飞机的安全运营负责，并将一直致力于保证其现役机队在运营中保持最高安全标准。

    就在发稿前，记者从消息人士处了解到，波音中国公司新闻发言人、传播事务副总裁王玉奎目前正在美国，该人士猜测，王玉奎此行正是为了波音此次“安全门”事件。

    波音的“病史”

    ◆2009年12月22日美国航空公司一架波音737-800型客机抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。

    ◆2008年8月24日一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁。而该事故发生一个月之后，一架波音737客机在俄罗斯发生空难。

    ◆2007年8月20日中国台湾中华航空公司波音737-800型客机在日本琉球那霸机场发生起火爆炸。日本国土交通省发现这架客机的右襟翼前缝条内的滑轨上，止档螺帽松脱并刺穿油箱，导致大量燃料油外泄。9天后，美国波音公司发言人表示，对全球波音737型客机的检查结果又发现类似止档螺帽松脱的问题，美联邦航空总署决定将检查襟翼减速装配的时间由24天缩短为10天。

    ◆2007年1月1日印尼亚当航空公司波音737-400型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳多途中坠毁。

    ◆2004年6月10日国航波音737型B-2650号飞机执行北京前往香港的CA109/110航班后，机组报告称，在1800英尺高度脱开自动驾驶仪时，飞机突然大坡度向右倾斜，难以操纵。飞机发动机、液压系统、襟翼等均正常。波音飞机被怀疑副翼电配平系统存在着先天的设计不足。