今年夏天的海岬型船市场一如既往的平淡，除去2011年四季度的意外暴涨之外，近两年多，市场都是在夏初迎来一波上涨，等到8月底9月初走势再次令人失望。然而，今年的8、9两月交替之际的市场表现完全出人意料，尽管中国进口铁矿石势头可能因国内经济增速放缓而受到遏制的担忧不绝于耳，但运力需求近期却保持稳步向上趋势。

　　上周五，西澳至中国铁矿石运价收报11.05美元/吨，周环比上涨1.72美元，另外，巴西图巴朗至青岛航次运价报26美元/吨，周环比也有2.25美元的涨幅。截止本周一（9日）下午，上述航线运价继续蹿升。一位新加坡经纪人称，昨天西澳至中国航次运价稳升至11.25美元/吨，甚至市场传言称一宗以11.90美元/吨的交易得以成交。与此同时，图巴朗至青岛航线受载期为10月底和10月中的运价分别报出27.50美元/吨和28.50美元/吨的高价。

　　该经纪人分析，澳大利亚三大矿商??力拓、必和必拓和福蒂斯丘金属集团，同时入市使得周一市场异常火爆，租船成交量令人吃惊。挪威船舶经纪公司RSPlatou集团分析师弗雷德也表示，干散货航运市场持续走强，主要是因为海岬型船运输市场的良好表现，中国对澳洲和巴西铁矿石的需求增长，提振了运费水平。波罗的海海岬型船运价指数预计将在11月前进一步攀升至两年高位。

　　海岬型船运价的持续走强令干散货上市公司股票稳步上扬。周一，在挪威上市的干散货航运集团金洋航运（GoldenOcean）开盘报9.16挪威克朗，相较9月5日8.07的股价飙升13.5%；在香港和奥斯陆两地上市的金辉航运（JinhuiShipping）股价周一也高开在18.30挪威克朗，相较上周四股价，涨幅更是高达24%；在纳斯达克挂牌上市的美国鹰散航运（EagleBulk），上周五收盘价位5.07美元，相较9月4日的收盘价3.62，涨幅居然超过4成。国内市场，香港中外运航运、太平洋航运、中海发展、中国远洋上周涨幅分别达16%、4.9%、13.6%、9.8%。

　　截止周一收市，波罗的海海岬型船运价指数跳升314点，升幅高达11.22%，至3,113点。然而，北极证券（ArcticSecurities）分析师ErikNikolaiStavseth拨开上涨迷雾后，分析称：“未来几年，干散货海运业将逐步改善，这一点市场人士意见一致，但我们要警告的是，更多债务缠身的运营商们很可能无法从不断向好的市场中受益良多，因为等待他们的当务之急是如何平衡高企的杠杆率。”

　　展望今年最后几个月的市场走势，船东和经纪行不约而同坚持谨慎乐观态度。海岬型船市场近3个月来的持续上行行情应归功于中国的铁矿石补货和西澳矿商产能上升。

　　从远期运费协议（FFA）的走势来看，短期市场仍将保持活跃。上周五，海岬型船四季度合约价报27,175美元，周环比涨幅高达22.4%。另外，期租租金走升也反映出租家担心租金暴涨而提前数月锁定运力的焦急心态。一位新加坡经纪人注意到，市场传言一宗租期10-12个月的期租租金报出22,000美元/日的高价，如果情况属实，这的确能极大程度地鼓舞市场信心。