2003年以来，我国船配业快速发展，产品数量增加、质量提高，部分船配企业已具备与国际大型船配企业抗衡的实力。这些进步和成就来之不易。面对市场萧条及欧、日、韩企业的竞争，中国船配业不能服输．必须逆势而上，努力做强。

    首先，政府部门要加强船配业布局的宏观调控，不再新上产能已经饱和的船用主机等项目，要着力让现有企业做强；对目前国内依然短缺或处于空白的柴油机关键配件等产品，需要制定鼓励政策使其实现本土化生产。同时，政府部门还应借鉴日、韩发展船配业的经验，采取有效措施支持“国轮国配”，加强船用设备的进口管理工作。鉴于我国船用主机及曲轴的生产已能满足国内需求，政府部门及行业组织应要求许可证出售方及船厂严格执行EA（超区域销售）规定，在我国船用主机的产量和品种能够满足国内造船需求的情况下，不允许进口别国同类产品。

    其次，配套企业必须加强管理和技术研发工作。我国船配企业整体生产经营管理水平与世界知名企业差距较大，但也正是可挖掘潜力的领域。企业要通过生产流程优化、生产成本控制、提高营销和服务水平等措施，实现降本增效，增强竞争力。企业还要高度重视和长期坚持技术创新，对现有产品不断进行优化升级，力保市场地位；加大研发投入，增强研发能力，抓紧研制符合国际规范的节能、环保和高效型设备，研制出具有国际先进水平的自主品牌船用设备，提高核心竞争力。

    第三，国内船配企业间要加强沟通与合作，携手研发、制造、销售及服务，尤其是生产同类产品的企业间要杜绝自相残杀式的不当竞争。船配企业还要与国内船东和船厂加强沟通与合作，最大限度占领国内市场，实现船企和配套企业的共赢。联合起来，也有利于船配企业加速国际化，实现销售、服务等经营活动全球化。企业还可以通过海外并购、投资建厂、设立营销机构，或与国际知名船配企业进行合作生产、研发或相互参股等方式实现国际化。

    此外，船配企业还要努力在某一领域拥有尖端技术，并将这一技术延伸开来，在船用产品、海洋工程用及陆用设备中加以应用，实现多元化经营，提高企业的经济效益和抗风险能力。