东风汽车零部件(集团)有限公司与日产专家三野丰签订聘用合同，正式聘任三野丰为东风零部件公司总经理顾问。在今年2月8日挂牌成立集团公司之后，这是东风零部件引入的第一位国际人才。

    从2010年5月1日开始，三野丰将在东风零部件工作两年，主要为东风零部件提供汽车零部件领域业务的咨询和技术指导及支援，并为东风零部件物色其他外国专家。

    在中国的大型汽车制造商中，东风是最后一个将零部件企业独立发展的，之前一直以零部件事业部的形式，存在于东风有限之下。和其他企业一样，整装出发的东风零部件也把国际化作为愿景之一，惟一比其他企业进步的是，东风懂得用一些国际人才来提升国际化的含量和企业知名度。一如他们在今年2月提出的目标那样，成为“中国最知名的国际化汽车零部件集团”。

    但这个放之四海而皆准的愿景目标，却使人不得不从战略的源头来反思中国零部件企业的发展模式。它们是不是应该走出去？

    相比其他企业如一汽、上汽，东风对零部件的整合可以少走弯路。它将车桥等核心业务留给商用车公司，避免以后多重管理。但对于未来的商业模式，这家新成立的集团公司还需认真摸索。

    全球汽车业中零部件企业的独立，多是背负了寻找国际业务、寻找集团外业务的使命。这种发展趋势像极了欧美市场几十年来的路程。在过去的20年里，全球汽车产业经历了一次从集中到分散的过程。汽车制造商的集中化和集团化，首先剥离了零部件业务，然后在全球设立更多的组装厂，迫使零部件企业跟随国际化。