或先以一线城市作为试点 可能按排量征收不同额度

　　国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军近日表示，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在“十八大”后实施。

　　据李佐军介绍，征收汽车排污费政策很有可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广全国。

　　据业内人士透露，制定征收汽车排污费规定很有可能跟车船税一样，按排量征收：即排气量为1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分别按不同额度的税费征收。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，征收汽车排污费可以加快推广新能源汽车的普及，也可以解决一线城市的拥堵和尾气污染问题。但他认为不能操之过急，需要公平、合理制定征收标准。

　　■争议

　　按排量算污染率

　　不合理

　　某汽车厂家公关总监马春平(微博)认为，按排量计算汽车对大气的污染率，非常不合理。她举例说：“某车的排量为1.8L，但它是以油电驱动的混合动力汽车，实际对大气的污染甚至要比1.4L的传统汽车还要小。”

　　■建议

　　排污费纳入油费

　　多加油多交

　　“汽车排污费按排量征收，存在较大争议，每个人车辆的使用时间和路程都不同，所以对城市拥堵和大气污染的影响也是不同的，按排量征收好比一刀切，每个人都要支付同样费用，有失公允。”罗磊建议，应将汽车排污费纳入油费中，根据加油次数和频率收取相应的费用。

　　■影响

       或许打消部分

　　消费者购车念头

　　征收汽车排污费能不能起到预期的效果不得而知，但带给车主日益沉重的用车负担却是实实在在的，而且带给车市长远的影响也不容小觑。

　　近两年，“北上广深”等城市的公共交通系统在快速发展，对于一些经济不那么宽裕、持币观望中的消费者来说，或许会打消购车的念头。有媒体甚至表示，征收排污费其作用或不啻于在“北上广深”再来一次“汽车限购”，可见其对车市的影响将不可小觑。

　　■回顾

　　三城市曾试点

　　征机动车排污费

　　1998年，国家发改委、财政部、环保总局(现为国家环境保护部)联合发文，在杭州、郑州、吉林三城市进行总量排污收费试点工作。根据当时规定，小型车辆每辆300元/年、中型车辆每辆500元/年、重型车辆每辆600元/年，摩托车、助动车50~100元/年。费用收取到2003年6月30日。

　　■本地

　　沈阳氮氧化物排放

　　45%来自机动车

　　日益增多的车辆正成为氮氧化物排放的最大“贡献”者。

　　数据显示，2007年沈阳市机动车保有量是67.6万辆时，机动车尾气氮氧化物排放量占整个氮氧化物排放量的34.5%，如今，机动车保有量107万辆，该比例变为45%。2010年沈阳市机动车排放氮氧化物年排放量为约4.56万吨。

　　■计算

　　1.6L轿车年排碳量

　　净化成本超1200元

　　按照目前流行的碳排放量计算方式：一辆排量为1.6L的轿车，一年行驶里程约1万公里，平均百公里油耗折合10升，一年的汽油使用量将达千升，那么，这一年这辆车的二氧化碳排放量约为2.7吨。如果按照每亩人工林可吸收1.83吨二氧化碳计算，将需要约1.5亩的人工林来加以净化，而1.5亩人工林的种植成本将在1200元以上。