12月15日，商务部新闻发言人沈丹阳在例行新闻发布会上表示，对从美国进口部分汽车进行的反倾销和反补贴调查，是商务部应国内产业申请而发起的。国家发展和改革委员会价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东认为，“双反”税将削弱美国进口车的价格优势。

　　商务部于2011年5月5日发布终裁公告，认定在案件调查期内，原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车存在倾销和补贴，中国国内排气量在2.5升以上的小轿车和越野车产业受到实质损害，且倾销、补贴与实质损害之间存在因果关系。

　　12月14日发布公告称，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，实施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。

　　沈丹阳表示，自今年5月5日终裁公告发布之后，原产于美国的上述汽车产品进口呈较快增长态势，5-10月，环比增长33.5%,同比增长1.3倍；平均单价呈下降趋势，10月份进口汽车单价比5月份下降12.4%。有鉴于此，商务部认为有必要采取措施，经国务院关税税则委员会同意，商务部公告决定对原产于美国的上述进口汽车产品实施征税措施。

　　根据公告，“双反”税涉及车企包括通用、克莱斯勒等，反倾销税率为2%-21.5%不等，反补贴税率为0-12.9%。

　　程晓东接受记者采访时表示，目前看“双反”税的征收对国内汽车市场以及进口汽车总体影响不会很大，仅对局部适税车型略有影响。今年1月到10月中国汽车市场总的进口量接近80万辆，市场占比最大的是欧系，主要是德系占60%，其次是日系占26%，美国进口车仅占8.3%，市场份额较小。

　　他认为，“双反”税将削弱美国进口车的价格优势，美国进口车价格将在此前基础上上涨10%左右，如果成本大多转嫁给消费者而导致适税车型价格上涨，那么在华销售必会出现一定幅度下降。

　　程晓东表示，为了规避这一影响，迫于成本的上升、市场份额减少的压力，美国车企或许会将部分车型考虑国产，或者现有的合资车企引入新车型。未来美系大众化车型的加速国产将成为企业的策略性选择，对促进本土化生产也起到很大作用。