天津网报道随着人们生活水平的提高与消费理念的改变，汽车早已不再是什么稀罕事物，买辆汽车也不再是什么新鲜话题。于是，越来越多的小汽车开始“飞入寻常百姓家”，成为代步工具和生活必需品。据了解，2011年，我国汽车销量达1850.51万辆，已连续三年成为全球第一大汽车市场。而随着汽车市场的火热，还有一个词也越来越为公众所熟知，那就是??汽车召回。

　　汽车召回历史最长的国家是美国，从1966年开始，美国至今已总计召回了2亿多辆整车。而我国起步尚晚，该规定本身存在着一定的不足，而且一些车企和消费者也对汽车召回的认识和态度还不够成熟理性，以至于出现了一些怪现状：

　　比如，汽车召回存在“中外有别”现象。众所周知，去年1月，丰田汽车因燃油泄漏等缺陷，在全球范围内召回近170万辆汽车，但召回却不涉及中国市场。虽然丰田最终在国家质检局的“干涉”下重新补召，但此事却在国内外媒体上引发广泛争议。而重新审视“丰田召回门”，丰田之所以拒绝给予中国消费者赔偿，主要是因为中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》中没有明确的赔偿条款，以至于丰田以中外法律规定不同为由，堂而皇之地大搞差别待遇。

　　再加上不召回的违法成本太低，当召回成本远远高于处罚时，不少企业宁可挨罚也不想召回。正因为立法上存在着种种不足与漏洞，才使得一些成熟的跨国车企据此逃避责任大钻空子。

　　还比如，我国的汽车召回数量尚且不大。虽然我们已经连续三年全球新车销量第一，可根据最新公布的数据，去年我国共计实施汽车召回82次，召回车辆总数首次突破180万辆。这个数字虽然是历年来最高，不过，与美国相比，我们的召回数量依然不大。美国国家公路交通安全管理局表示，2011年共召回汽车390万辆。是卖给中国的进口汽车质量远远高于美国，还是国内的自主品牌汽车质量响当当，以至于我们的汽车召回数量远远低于美国？答案或许并不难想到。

　　再比如，国人对汽车召回存在认识误区。每每有汽车召回的消息，总会听到身边有人指指点点：“看吧，什么什么车，就是质量不行。” 其实，汽车作为一个极其庞杂的系统，在设计和制造过程中出现一些安全缺陷在所难免，波音公司曾经说过，“很多时候，我们只能通过空难去发现故障来改进飞机。”这话虽然听起来有些残酷，但却也间接说明了一个事实。所以，及时召回并不是质量差，而是企业对汽车安全及消费者安全负责。可当不少人不问青红皂白先扣上个“质量差”的大帽子时，难免会出现不少车企避之唯恐不及的现象。

　　为了避免更多的缺陷汽车跑上公路，伤人伤己，也为了对消费者权益保驾护航，在我国汽车召回制走过第八个年头之际，国务院法制办将2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》“完善升级”成《缺陷汽车产品召回管理条例》(征求意见稿)，日前向社会予以公布，并征求公众意见。根据征求意见稿，任何单位和个人可向国务院质检部门投诉汽车产品可能存在的缺陷；同时也将原来的“最高3万元”处罚增加到“缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款”，而拒不对缺陷产品实施召回，情节严重的可直接吊销相关许可；再加上征求意见稿不再区分生产商，而只针对汽车产品，也就是说，所有的汽车产品都将遵循此条例规定，无须区分国内外企业，实际上更“一视同仁”……

　　希望，“征求意见稿”早日成为维权利剑，让“拒不召回”成为历史。更希望，好的制度也能得到好的贯彻与实施。