当下，“节能”和“环保”与我国轻量化发展战略密不可分，其催生了交通运输业的大发展和大跨越，尤其是汽车、重卡两大市场对铝的需求量骤增。

　　奥迪公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝制车门，之后不断扩大应用。1994年，奥迪公司斥资800万欧元建立

　　“铝材中心”(后被更名为“奥迪铝材及轻量设计中心”)，开发了第一代AudiA8全铝空间框架结构。而今，　上海大众等本土汽车品牌也开始采用铝合金材质，涉及汽车门、引擎盖与行李厢等部件。

　　虽然汽车的大部分零部件，国内厂家都能自行生产，但是前挡板这一具有超韧性的新材料还需要从国外进口。一旦国内能够生产相关的替代产品，将大大降低汽车企业的生产成本。

　　此外，我国货运挂车社会保有量约300万辆，虽然只占汽车总保有量的3%，但其燃油消耗量却占到汽车总燃油消耗量的25%。随着节能减排的需求，挂车轻量化已成主流，如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家70%的同等水平，即210万辆，则年可至少节约燃油900万吨，减少二氧化碳排放2717万吨，为交通运输行业带来2000亿元以上的经济效益。

　　国际模协秘书长罗百辉表示，《铝工业“十二五”发展规划》的出台，有利于上游新材料企业突破技术瓶颈，为下游制造业制造更大的利润空间。未来几年，我国交通领域轻量化趋势将更加明显，铝精深加工企业必将迎来前所未有的发展机遇，中国忠旺将呈现出工业铝型材、铝压延材、铝精深加工“三箭齐发”的良好态势。