日系“三剑客”（雅阁、凯美瑞、天籁）销量波动，德系“双强”帕萨特和迈腾在鏖战中加速反超，尾随其后的美系稳中求进，韩系车步步紧逼??这是今年中高级车市场的最新战局。

　　根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年10月，中高级车市场销量前十的车型，依次是帕萨特、迈腾、奥迪A4L、迈锐宝、新君威、索纳塔8代、蒙迪欧致胜、新君越、凯美瑞、昊锐。其中，日系车只有凯美瑞进入前十名，但也已经从9月的第三名滑至第九名。

　　乘联会副秘书长崔东树向记者表示，在中高级车市场，强势品牌占据主导的状况将愈演愈烈。但也有专家认为，日系车只要大约1年时间，就能恢复到行业平均水平。

　　B级车市场分化

　　据统计数据，10月份，国内B级轿车销量为14.7万辆，占狭义乘用车市场份额的13.2%；B级车销量同比下降7.8%，不如狭义乘用车的增长5.3%，也低于汽车行业整体5.3%的同比增幅。今年1~10月，B级轿车市场累计销量为151.3万辆，占狭义乘用车市场份额的14.1%。B级车销量同期实现同比增长5%，低于狭义乘用车市场的7.5%，但高于行业整体3.6%的增长幅度。

　　今年的中高级车市场，可谓是“内忧”“外患”共存。

　　今年年初，中高级车市场的价格战便已打响。先是南北大众旗下帕萨特、迈腾打出优惠，最高优惠幅度达到2万元，而后上海通用的君威、君越也以更甚一步的优惠幅度出招；此外，东风日产天籁、广汽丰田新凯美瑞、北京现代索纳塔等日韩系车更是大幅让利。

　　从外部环境分析，B级轿车的市场份额在不断被挤占。首先，来自豪华品牌的价格下调压力不断增加。奔驰、宝马等品牌的入门级豪华车价格下探至30万元以内，这对25万元~28万元区间的B级车产生强烈冲击；其次，SUV市场对于B级车领域也同样虎视眈眈，以本田CR-V、丰田RAV4等为代表的城市SUV都挖起了中高级车市场的墙角，借着一路走火的市场，分流了B级车的消费人群；此外，B级车还要面对越来越多的来自A 级车带来的压力。

　　今年中高级车市场最大的不同，在于日系车销售出现疲弱态势。数据显示，10月，日系品牌乘用车共销售9.89万辆，环比下降38.2%，同比下降59.4%，市场占有率为7.61%，环比下降4.6个百分点，同比下降12.3个百分点。其中，凯美瑞、雅阁、天籁今年10月销量同比均下滑了五成以上，天籁的下滑幅度达到85.7%。

　　这给了德系车更多的市场机会。数据显示，10月德系车市场占有率为21.61%，继续超过日系品牌，德系中高级车帕萨特和迈腾更是表现强劲，稳坐该市场冠亚军宝座。

　　有专家认为，随着日系车销量的不断下滑，德系车和美系车将得到快速发展，但由于日系车受影响只是短期行为，在未来一段时间内可能出现反弹，因此，中高级车市场将逐渐形成德、美、日均衡发展的新格局。

　　车市“马太效应”显现

　　崔东树在接受记者采访时表示，虽然中高级车市场压力重重，但由于国内换车高峰来临，消费者品质追求上升，该细分市场车型丰富加之价格区间下探，未来的市场份额还有望上升，但是强势品牌占据主导的状况将愈演愈烈。这也正是马太效应在车市中的表现??强者愈强、弱者愈弱。

　　数据显示，在今年10月的中高级车市场销量排名中，销量第一和第二的帕萨特和迈腾销量均实现快速增长，分别同比增长67.6%和63.1%。

　　美系车中，君威、君越实现稳步增长，雪佛兰迈锐宝则通过市场手段实现了快速爬坡，如今直逼月销万辆的阵营。此外，福特也不甘寂寞，在今年大展拳脚，发力中国市场，其中高级车蒙迪欧致胜销量也从9月的第九位继续上升至10月的第七位。

　　日系车近两月来的市场份额不断下滑，对于其未来走势，一名业内专家认为，这种下滑并不意外，由于产品在技术和车型方面的竞争力弱化，日系中高级车未来还将面临继续下滑的压力。

　　不过，也有专家认为日系车回暖只是时间问题，明华有道咨询总监封士明在接受记者采访时表示，对于客观干扰，日系恢复到行业平均水平在中国约需一年。

　　今明两年，是中高级车集中放量和激烈厮杀的关键时间，任何意外都可能会改变格局。崔东树认为，在此期间，合理制定战略显得尤为关键。