在日元贬值的情况下，近日日本造船厂以散货船为主的新造订单量呈现爆发式的增长。国际船东趁新造价历史新低的机遇，为了廉价订购低燃耗船舶，积极在日本造船厂实施新造投资项目。

　　3月，日本造船厂签署了49艘出口船舶新造合同，大大高于2月签署的5艘新造合同。继全球金融危机之后，月度计算，3月日本的订单量为最多，尤其是在此期间获得订单的49艘船舶当中，35艘为从国外船东获得。日本业界在3月的订单中，仅占2%的订单以日元为准签署合同，剩余的98%以外汇（美元）为准签署合同。

　　从各类船型来看，散货船占最多的46艘，即好望角型17艘、大灵便型16艘、巴拿马型8艘、小灵便型5艘等。于此相比，2月的订单包括大灵便型3艘、超巴拿马型1艘、小灵便型1艘等，以美元为准的合同占79%。

　　日本造船厂在最近的日元贬值趋势下，大幅缩小了与中国造船厂相比的价格差距，其价格竞争力大幅提高。于此相反，人民币兑美元的汇率日益上升，大幅削减中国造船厂的收益性。鉴于此，国际船东愿意在日本造船厂订购高品质船舶，这些船舶后来还可以以高价销售给其他船东。

　　2011年，日本造船厂对超灵便型船舶报价为3700万～3800万美元，中国则报价3100万美元。但在船价下降及日元贬值的情况下，同类船舶的价格，日本报价为2700万～2800万美元，中国为2500万～2600万美元。

　　此外，日本业界在日本政策金融机构所实施的项目下，获得最多船价80%的船舶金融，其最低利息为1%，很大程度上帮助了日本造船厂。但是，日本造船业界判断，全球造船市场的产能过剩依然严重，新造订单量还为历史新低，因此仅靠日元贬值判断日本造船厂的复苏为时尚早。