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| 进行过真空预压软基处理 |
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| 关键字：四川土工格栅 dbzz任何软弱地基都存在天然承载能力，四川土工格栅象天津围海造陆，从海里挖填上来的泥土，自然稳定2至3年后，上面能走4t解放平板车，一旦交通量剧增，原地基表面硬层产生破坏，则汽车就会陷进去。九四年上海市政出的论文集，有关于高速公路软基填筑的文章明确指出，天然地基都存在原始承载力，既临界应力，在荷载没有超过临界力的时候，原地基没有多大变化，但当荷载一旦突破临界力其地基承载力就会产生质的变化，www.zjtugonggeshan.com沉降突然加剧，侧向位移也加大，甚至引起滑动。因此，我们在土工格栅软弱地基老路改造设计时，一定要测出硬层厚度、软卧层的深度、天然承载力，只有天然承载力测定后，才能确定在不进行地基处理时的最大填土高度，象天津港区原地基承载力也就是3~5t/m2，越往市内方向走，其承载力逐渐提高，四川土工格栅软卧层厚度逐渐变薄。在承建港区南疆立交桥设计与施工过程中，我们对桥头采取了土工格栅软基处理措施，原地基础曾进行过真空预压软基处理，考虑在这种复杂的地质条件下，真空预压，江西土工格栅恐怕达不到预期效果，为了稳妥起见，我们将桥头填筑高度控制在2.5m以下，即增加桥的长度，其次是在桥头进行深层搅拌地基处理，对原地基二次进行加固，从施工过程来看，在做完水泥稳定土后进行观察，没有发生沉降迹象，从竣工后通车的三个多月来看，也没有发生任何沉降。仅仅两个月时间，估计设计单位大部分套用过去疏港公路地质资料。特别是桥头引道设计时，四川土工格栅一定要了解软层的厚度，天然含水量、空隙率，及天然地基承载力，并结合新的土工格栅技术规范进行设计这样才能得到满意的设计效果。路基材料选用轻质土工格栅材料，如粉煤灰或石灰材料，其重量只相当于土方填筑同样高度重量的2/3能有效的减少地基承受的荷载。如果桥头引道来不及进行软基处理，那么可以适当延长桥的长度，通过桥面纵坡调整桥头高度，使桥头引道填料所产生的恒载小于原地基天然承载力，从而有效控制荷载对地基所产生的影响。四川土工格栅桥台引道的问题一直是公路界同仁普遍观注的问题，纵观全国所有高速公路在桥台处没有问题的仅仅有几条高速，为数众多的高等级路都不同程度的存在问题，不仅表现在软弱地基路段有，而且许多好的地质条件路段也出现了这种情况。为此我们应引起高度重视，无论设计施工到现场管.www.zjtugonggeshan.com |
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