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| 电动自行车的市场 |
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| 关键字：电动自行车 dbzz电动汽车的耗电量要比*多得多，需要的不仅仅是家里的插座，更需要能及时补充电量的街头充电站。这就还需要政府和投资商们的进一步努力，才能让电动汽车的普及具备最基本的设施和服务支持。当电动四轮汽车技术发展完善后，将在中国找到很大的客户群。维纳特表示：“目前在中国有几亿人拥有电动自行车，这就意味着电动汽车的潜在客户能达到数亿人。” 而现在，电动自行车的趋势又在以一种新的步伐前进。中国政府法规限制了电动自行车的最高时速必须在20公里/时以内，但这个速度其实过于保守，人们在使用过程中会非常不方便（比如上坡很困难）。现在，制造商们开始制造一种更大更重的电动摩托车。与目前北京和上海等城市常见的踏板电动自行车不同，这种车所采用的是类似摩托车造型的外观设计，发动机更重，踏板更厚实，最高时速在48公里/小时左右，几乎可以与轻便摩托车匹敌。目前这种车在中国市场越来越受欢迎。 在中国大陆地区，电动自行车并不是一开始就这么受欢迎的。早期的电动自行车行驶速度要比现在的慢得多，因为电池电量有限，行驶的距离也不长，而且电池通常用不到一年就坏了。而现在的电动自行车一般充满电后足够行驶100公里，对于日常上下班出行已经足够。不过，电池仍然还是一道薄弱环节。目前大多数的电动自行车使用的都是铅酸电池，这种已经用了百年的廉价老技术越来越无法满足人们的需求。交通专家乔森纳-维纳特在他一篇以“电动自行车在中国”为主题的博士论文中写道：“电池是关键的制约因素。” 电动自行车和电动轻便摩托车的机械构造和零件组成都相对简单，所需的技术并不算很高，这使得中国出现了大量电动自行车公司。据统计，2006年，仅是拥有正规执照的大型厂商就达到了2700家，此外还有更多不计其数的中小厂商。但要成为该行业的领头羊却也并不容易。目前处于中国国内电动自行车制造领先地位的新日公司早在1999年成立。当时创办人张崇舜就预计到了该行业的市场潜力。第一年该公司电动自行车产量仅1000辆，而去年的产量则高达160万辆。 本文来自：* |
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